Por Solon Brochado*

Todo mundo aqui deve ter, pelo menos, um grande sonho. Ganhar na
loteria e passar o resto da vida tomando martini na beira da praia em
Cancún. Tocar “Through the Fire and Flames” no nível expert
do Guitar Hero 3 sem errar uma nota. Ganhar um monte de leões em Cannes, fundar uma agência do
caralho e ser a capa da Creativity Online já no seu primeiro ano de trabalho.

Mas só ir lá, fazer e concretizar seu sonho, não quer dizer que alguém vai dar bola. Que não vão mais dizer que você é um louco fadado ao fracasso. Que não vão tentar lhe passar a perna e torcer pelo seu fim. Ou seja, que você não vai ter que continuar indo lá e fazendo pelo resto dos seus dias, para manter seu sonho de pé.

João Augusto Conrado do Amaral Gurgel sabia bem o que era isso. Garanto que, há algumas semanas, quase todo mundo que viu a notícia de sua morte ou não deu bola, ou lembrou de alguma piada com a marca de carros que ele fundou na década de 70.

E no entanto, ele no mínimo merecia uma música do Vitor Ramil. Primeiro, pela enormidade do que fez: construir uma fábrica de carros 100% brasileiros, em plena ditadura, utilizando tecnologias desenvolvidas por ele próprio - a carroceria e o chassi de fibra de vidro (ou plasteel) e o sistema de bloqueamento seletivo das
rodas para evitar atolamentos.

Mais do que isso, por ter feito carros que, por mais bizarros e feios que possam parecer atualmente, tinham uma lógica que 30 anos depois está sendo usada para vender crossovers (esses carros em versão Adventure, Cross, Trail, etc que se vê pela ruas) país afora: um automóvel que pudesse encarar as ruas esburacadas, as estradas de terra (lembrem-se que a Freeway nem existia na época, por exemplo) e não enferrujasse.

E se alguém quiser saber o quanto ele conseguiu alcançar esse objetivo, é só olhar pelas ruas e ver quantos Gurgel ainda estão andando por aí, e pensar que apenas 45 mil deles foram construídos ao
longo dos 25 anos da empresa (para comparar, em coisa de 30 anos a VW já produziu mais de 25 milhões de unidades do Golf mundo afora).

Ele se aproveitou do protecionismo econômico da ditadura? Certamente que sim, bem como de bons contratos para fornecer jipes ao exército brasileiro. Ele foi culpado por não ter conseguido modernizar a
empresa diante da abertura de mercado patrocinada pelo governo Collor? Talvez, embora haja muita discussão sobre o assunto (a Embraer, hoje a terceira maior exportadora do Brasil, não teria sobrevivido à mesma época sem a injeção de muito dinheiro pós-privatização).

Mas é indiscutível que João do Amaral Gurgel é um cara que foi lá, fez e continuou fazendo enquanto conseguiu. E que, ainda assim, morreu sendo mais lembrado como motivo de chacota ou de fracasso do que como o empresário sonhador e batalhador que foi.

Com sua morte, como costuma ser de praxe, algumas homenagens começam a ser desvendadas. Por um post no blog do Fábio Seixas, na Folha Online, por exemplo, acabei descobrindo este belo documentário sobre a vida de Gurgel feito por alunos da Escola de Comunicação da USP:

Depois disso tudo, posso contar pra vocês qual é um dos meus grandes
sonhos: ter grana suficiente para comprar e recuperar um Gurgel
Carajás TR Diesel, o primeiro e mais divertido carro que já tive. Quem
sabe, até lá, isso deixe de ser motivo de chacota para os meus amigos.

***

* Solon Brochado é jornalista formado pela Fabico/UFRGS em 2006, atualmente trabalhando com planejamento em mídias sociais na CUBOCC, com passagem pela LiveAD e W3Haus, nerd e ex-dono de um Gurgel X12 TR e de um Carajás TR Diesel. Escreve nos blogs Roda Presa e Meio Social.

O texto acima não foi tirado de lugar nenhum. É uma contribuição exclusiva do Solon para o Blog da Perestroika.